José Bonifácio de Andrada e Silva

Por João Nery Guimarães

José Bonifácio de Andrada e Silva, natural da cidade de Santos, é uma das glórias maiores da Maçonaria Brasileira, na qual militou e onde foi por duas vezes, Grão-Mestre (1821-1822 e 1831-1838). Bacharelando-se em filosofia e direito, em Coimbra (1786), com a reputação de primeiro aluno, em 1790 partiu para longa peregrinação científica pelos países da Europa, percorrendo a França, Paises-Baixos, Alemanha, Suécia, Noruega, Escandinávia, Boemia, Hungria, Itália, onde privou com vultos de realce nas ciências e nas letras, notadamente Lavoisier, Werner, Jussieu e Volta. Membro da Academia Real de Ciências de Lisboa, foi distinguido pelas principais sociedades científicas do seu tempo, com as quais se correspondia, escrevendo preciosas memórias sobre mineração. Voltando a Portugal em 1800, foi nomeado Intendente Geral da Minas e desembargador honorário da Relação do Porto, dando-se-lhe em Coimbra, para reger, a cátedra de metalurgia.

Durante a invasão napoleônica em Portugal, pegou em armas comandando o famoso batalhão acadêmico, onde conquistou fama de bravura. Expulsos os franceses, foi nomeado Intendente da polícia do porto, cargo que exerceu com rara habilidade. Voltado aos estudos, dedicou-se até 1819 a trabalhos de ordem científica que deram grande impulso à Academia de Ciências de Lisboa, da qual foi eleito secretário Perpétuo.

Voltando ao Brasil, depois de tantos anos, José Bonifácio aliou-se àqueles que desejavam a independência do Brasil, desenvolvendo, junto com seu irmão Martim Francisco, um movimento na capitania de São Paulo para que se acompanhasse o movimento constitucional do Porto. Entra em contato com o grupo libertador do Rio de Janeiro, e após a data histórica do “Fico”, é nomeado pelo Príncipe D.Pedro, Ministro do Interior e Estrangeiros. “Desde então- diz Taunay- é Jose´Bonifácio quem guia a política brasileira como mentor, cheio de prudência, patriotismo, descortino e lealdade, ao Príncipe Regente, personalidade ingovernável, a quem sabe tratar com prodigiosa habilidade e força persuasiva”.

Juntamente com Joaquim Gonçalves Ledo, do qual divergia quanto às idéias republicanas, pois era monarquista, José Bonifácio conduz o movimento da independência, consertando os planos dentro das Lojas Maçônicas, e executando-os perante a Nação, com o concurso de grandes Maçons, cujos nomes se inscrevem brilhantemente na História da Pátria. Eleito Grão-Mestre da Maçonaria, em 28 de maio de 1822, juntamente com Ledo, que foi eleito 1º Vigilante, funda logo depois o “Apostolado”, com frisantes características maçônicas e cuja influência até hoje não foi devidamente avaliada pelos estudiosos.

Proclamada a Independência do Brasil, a 7 de setembro, assume o lugar de Primeiro Ministro.Lutando com Ledo, Januário, Nóbrega e José Clemente, o Patriarca da Independência toma medidas enérgicas para consolidar o novo Império, sendo sua a eficiente idéia de entregar-se a Lord Cochrane o comando da marinha Brasileira, que manteve inviolável as nossas águas. Caindo do Ministério a 16 de julho de 1823, José Bonifácio, com seus irmãos Martin Francisco e Antonio Carlos, fundam o “Tamoyo”, jornal de combate ao governo, que enceta violenta luta. Presos, finalmente, são exilados os Andradas, e escapam de cair nas mãos dos portugueses, graças à proteção do cônsul inglês da cidade espanhola de Vigo e do embaixador inglês em Madri, que lhes permite a ida para a França, onde ficam durante seis anos em Bordéus.

Regressando ao Brasil, quando os ânimos já haviam serenado, recebe grandes homenagens e a maior de todas, que foi o título de tutor dos filhos de D. Pedro I, que abdicara do trono do Brasil. Durante as lutas da Regência, José Bonifácio filia-se ao partido “Caramuru” que defendia a idéia restauradora da volta de D. Pedro I. Isso lhe vale novo processo, como réu de traição à pátria, acusação de que finalmente é absorvido.

Com 75 anos de idade, cansado de tantas lutas, fecha os olhos para o mundo, na cidade de Niterói, onde viveu seus dias num regime de pobreza e simplicidade, dignas de um Maçom que tinha tão altas qualidades de inteligência, energia e amor à Pátria, que libertou e engrandeceu.

Fonte: http://paginas.terra.com.br/informatica/exato/arls2793/

Mensagem do dia

Achei o Rio Sete

Depois de muita busca consegui achar na internet o lugar onde cresci, Rio Sete na cidade de São Bonifácio, SC.

Coordenadas 28°4'49,93''S, 48°58'25.74''W

Endereço no Wikimapia: http://www.wikimapia.org/#y=-28079213&x=-48973891&z=16&l=9&m=a&v=2

Por Paulo Marcelo Soares, Cmte de A320 (postado no Forum FSIM-BR)

Olá Amigos: Em primeiro lugar gostaria de agradecer a todas as manifestações de preocupação comigo, tanto no momento daquela noite trágica, quanto nos dias seguintes. Agradeço de coração a todos. Informo também que estou bem, porém, bastante abalado, triste, indignado com o sacrifício inútil de 200 vidas. No momento do acidente eu estava em Buenos Aires. Havia voado o PR-MBK na noite do dia 15 para o dia 16. Sim, o reversor do motor numero 2 estava inoperante, mas como eu já disse dezenas de vezes aqui na lista, quem para avião é FREIO, é o atrito do pneu na pista, e não reversor. Falarei mais sobre isso daqui a pouco. Na noite do dia 16, eu pousei em CGH. Não havia chuva, mas a pista estava bastante molhada. Estava com 90 pax no meu avião. Toquei na marca de 500, o avião aquaplanou e eu tomei susto. Um dos maiores sustos em meus 17 anos de aviação profissional. Eu gostaria muito, na verdade eu daria tudo para ter no meu jump seat os (ir)responsáveis por esta crise que se arrasta há meses. Queria que eles vissem o anti-skid trabalhando, a aeronave escorregando para a lateral da pista. Queria que eles vissem as luzes da cabeceira oposta chegando rapidamente, e nós lá, sem poder fazer nada. Queria que eles sentissem a tremedeira que eu e meu copiloto sentimos quando livramos a pista lá na taxiway “E” (a última). E, acima de tudo, QUERIA QUE ELES TIVESSEM A CARA DE PAU DE DIZER QUE A PISTA DE CONGONHAS NÃO TEM PROBLEMAS!!!!!! Não varei a pista naquela noite por sorte. Não foi por habilidade, foi pura e simples SORTE. Sorte que meus colegas no MBK não tiveram. Eu não sou pai de santo, mas esta tragédia já era prevista há MUITO tempo, e eu escrevi aqui na lista por mais de uma vez. Agora que mais 200 pessoas morreram, será que vai acontecer alguma mudança? Claro que não! Mas vamos aos fatos e aos comentários sobre a montanha de especulações que naturalmente apareceram nos últimos dias. Agora até arremetida é motivo de 1ª página nos sites. Aliás, belíssima arremetida daquele F-100... Não vou especular sobre as causas do acidente. Estas especulações todas não levam a nada, só aumentam a desinformação e prejudicam a todos que trabalham na aviação. Tudo o que eu pude saber do acidente foi através da internet e de noticiários da TV. Ou seja, a credibilidade destas informações é próxima de zero. Só saberemos as prováveis (na verdade o conjunto de) causas após a análise do CVR/FDR. O que eu posso dizer aqui é: 1- Distância de parada Vamos considerar as condições abaixo: Elevação da Pista = 2600 ft Peso de pouso = 66 toneladas (4 toneladas superior ao do avião acidentado e 1.5 ton acima do Max Landing Weight) Pista contaminada com 6.3 mm de água (muito mais do que declarado pela twr) Zero componente de vento de proa (havia uma pequena componente de proa, mas vamos desconsiderar) Ambos os reversos INOPERANTES A distância de pouso de um A-320 nestas condições seria de 1841 metros, sendo que a pista 35L de CGH tem 1940 metros, embora a LDA para a pista 35 seja de 1880m. Notem que esta distância de pouso assume o cruzamento da cabeceira a 50 ft, toque na marca de 1000 ft e parada total da aeronave. Como “bônus” o toque ocorreu um pouco antes da marca de 1000 ft segundo as filmagens e 1 reversor foi utilizado. Além disso a aeronave estava com 62.7 toneladas. Neste peso a aeronave precisaria de 1729 metros até sua parada total, sem usar reversores. A operação com 1 reversor inoperante em pistas molhadas/contaminadas é normal e prevista, mesmo porque nas análises de pouso o reverso nunca é considerado. Não existe uma grande assimetria direcional, desde é claro, que vc tenha uma boa aderência da aeronave na pista. E de fato, pela filmagem pode-se ver que a aeronave manteve o eixo até o terço final da pista, que é uma área bastante emborrachada e ainda mais escorregadia que a parte central. A velocidade de aquaplanagem é função da pressão dos pneus, e para o A-320 é considerado que abaixo de 115 Kt não deveria haver aquaplanagem. Mas em uma pista coberta por uma lâmina de água e sem drenagem eficiente, a aquaplanagem pode acontecer a velocidades baixíssimas. Já tivemos casos de aeronaves que não tiveram o que chamamos de “cornering effect” ou seja, a capacidade do trem de nariz de mudar a direção da aeronave, a velocidades tão baixas quanto 20 kt. Tanto que o manual recomenda não tentar qualquer curva abaixo de 10 Kt em pistas escorregadias. Pelo que vimos aqui, a aeronave tinha performance para parar com segurança na pista naquele dia. Mas todos nós vimos os trágicos resultados. Ta mais do que óbvio que a pista de CGH apresenta problemas. Foram 4 derrapagens e um acidente fatal, sem contar os inúmeros sustos que por sorte não viraram tragédia. O problema é que a torre não informa nem o tipo de contaminação, nem o braking action, que poderia dar uma informação mais precisa. Pior, a pista apresenta contaminação irregular, ou seja, alguns pontos tem frenagem melhor do que outros. 2- Vídeos do acidente A comparação que fizeram das velocidades da aeronave que precedeu o pouso do MBK e dele próprio é no mínimo ridícula! Quando pousamos nestas condições, procuramos parar a aeronave o mais rápido possível. Não se sabe o peso que estava o A-320 que o precedeu, e se ele aquaplanou ou não (certamente não). Se vc não aquaplanar, dá para se parar o A-320 em pouco mais da metade da pista, ou seja, vc vai estar em velocidade de táxi um pouco depois da interseção central (onde mostra a outra câmera). E vai taxiar até a interseção “F” a no máaaaximo 20 kt para não correr o risco de derrapar ao tentar livrar a pista. Note que o piloto da aeronave precedente já estava com os reversos fechados, ou seja, já estava em vel de táxi. O MBK passou bem mais rápido? Claro, mas simplesmente porque não tinha frenagem. Pelo que eu vi dos vídeos o reverso do motor 1 estava funcionando sim. 3- Automatismo da aeronave: Outra afirmação ridícula de gente que nunca nem entrou em um jato comercial, quanto mais em um Airbus! Já disse e repito. A única coisa que não dá para se fazer em um Airbus é estolar a aeronave e/ou coloca-la em atitude anormal. O resto é igual a um avião convencional. No solo então, ele é um avião como qualquer outro... Os entendidos de plantão já se animaram a procurar no sistema de controles FBW a causa para o acidente. Estranho. Todas as outras aeronaves que derraparam em CGH NÃO eram FBW... O 737-300 que varou a pista em POA não era FBW, o MD-11 que varou a pista em NAT NÃO era FBW. O Boeing 737-700 que varou a pista em NVT NÃO era FBW... Estes 3 exemplos só não resultaram em tragédias porque a pista não era CGH... Então este papo de que se fosse outra aeronave não teria acontecido, não cola. Amigos. Esta tragédia pode vir a ter várias causas e fatores contribuintes, só saberemos a verdade daqui a alguns meses. Eu espero que o (des)governo finalmente acorde e tenha um pingo de seriedade para com o setor aéreo. Espero que estas mortes, bem como as do vôo 1907 não tenham sido em vão. O momento agora é de profundo luto. Queria ter mandado uma msg antes, mas estou no meio de uma programação bem puxada.Devo tentar postar algo mais detalhado nos próximos dias. Um grande abraço a todos!

Apesar de tudo

Coluna de Sérgio da Costa Ramos no Jornal Diário Catarinense de 20/07/2007

Apesar de tudo

Celebrar a vida, embriagando-se num otimismo "sem razão", parece ser a única saída contra a insensatez institucional, que acorrenta o Brasil às suas mazelas, mesmo quando há motivos para festejar.Quando o Pan começava a dar alegrias ao brasileiro, uma tragédia devolveu o país ao duro chão da realidade. A incompetência, a desídia, a estupidez, o mau cheiro que emana da vida política não permitiriam que a nação reencontrasse o seu orgulho.Flagro amigos num bar, festejando as medalhas do Pan. Respeitam o luto dos que sofrem pela tragédia de São Paulo. Mas é ali, na camaradagem entre os que se querem, que o homem restaura os seus afetos, enquanto festeja a vida que resta em pequenos goles, em nome da licença social que nos permite manter o espírito levemente "alto".Não é à toa que destilados se chamem, em inglês, "spirits". Acerbo crítico da Lei Seca americana - que cevou Al Capone e inventou o "mercado paralelo" - o jornalista Henry Louis Mencken não era nenhum bêbado, mas gostava de fazer o elogio do álcool moderadamente ingerido:- O álcool, bebido com parcimônia, liberta as qualidades que nos enternecem e fazem com que as pessoas gostem de nós: a afabilidade, a tolerância, a generosidade, o humor, a simpatia. Um homem com dois ou três drinques no fígado jamais será um tirano.Este homem não estará apto para pilotar um avião, ou um automóvel - admite o jornalista. Nem estará apto a reger a Missa em Si Menor de Bach. "Mas será imensamente mais competente para dar uma festa, admirar uma mulher bonita ou... ouvir a Missa em Si Menor de Bach"...Dono da maior veia satírica da América, destilada em jornais como o Baltimore Sun, Mencken fazia dos políticos suas vítimas prediletas, a começar pelo presidente dos EUA naqueles críticos anos 1930:- Se Roosevelt achar que converter-se ao canibalismo poderá lhe render alguns votos, mandará engordar um missionário no quintal da Casa Branca.O robusto jornalista compunha suas frases sóbrio, mas adorava inebriar-se "um pouco", sem perder o juízo. Seu maior amigo, o crítico teatral George Jean Nathan, seguia-lhe a receita. E até inventou a frase mais espirituosa que se conhece sobre os benefícios de um pilequinho:- Bebo para tornar as outras pessoas mais interessantes.Durante a semana os dois amigos trabalhavam como mouros. Sexta à noite, pediam o primeiro bourbon. Num dia de excelente humor, Mencken construiu a sua pitoresca teoria do "homem levemente alto":- Este homem é melhor cidadão, marido, pai e amigo. Ele não declara guerras, não rouba nem oprime ninguém. Todas as grandes vilanias da História foram perpetradas por homens sóbrios - e, principalmente, por abstêmios. E todas as coisas boas, das nove sinfonias de Beethoven ao Martini seco, foram concebidas por homens que, na hora certa, trocavam a água da bica por algo mais colorido e com outros ingredientes que não apenas hidrogênio e oxigênio.Exemplos típicos. Hitler, o abstêmio. Churchill, o espirituoso.E se Mencken tem razão, o Mundo treme só em pensar que George Walker Bush era um bêbado anônimo até se transformar no abstêmio mais poderoso do planeta.

Fonte: http://www.clicrbs.com.br/jornais/dc/jsp/default2.jsp?uf=2&local=18&edition=8129&template=&start=1&section=Colunas+e+Charges&source=a1565551.xml&channel=22&id=8129&titanterior=&content=&menu=36&themeid=&sectionid=&suppid=&fromdate=&todate=&modovisual==

Acidente da TAM Voo JJ 3054

Junto a todos brasileiros me solidarizo com as famílias que perderam seus entes queridos nesta tragédia. Que Deus possa pelo menos abrandar o sofrimento de seus corações.

Assessores da presidência são flagrados em gestos comprometedores

Quem coisa mais linda as autoridades neste país. E não se faz nada. O povo brasileiro mal se revolta com uma situação destas. Qualquer país sério seria demissão sumária.
Claro que tem que comemorar mesmo, pimenta no dos outros é refresco. E o respeito pelos palhaços, como eu e vc, que pagamos os salários destes incompetentes, que à 10 meses não conseguem resolver o caos aéreo, simplesmente não existe.

Bem é verdade. Cada país tem o governo que merece.

Morre ACM

Antônio Carlos Peixoto de Magalhães, ou simplesmente ACM, completaria 80 anos no dia quatro de setembro. Destes, 53 foram dedicados à vida pública, desde que se elegeu deputado estadual pela antiga União Democrática Nacional (UDN) da Bahia, em 1954, sem nunca ter exercido a Medicina para a qual havia se formado dois anos antes. Mas a política ele exercia desde a adolescência, como presidente do grêmio do Ginásio da Bahia e, depois, do Diretório Central da Universidade Federal da Bahia.
Sua liderança e o estilo muitas vezes truculento resultaram no “carlismo”, corrente que dominou a Bahia por cerca de três décadas, durante as quais foi três vezes governador e prefeito da capital, Salvador. No plano nacional, sempre esteve ao lado do poder. Desde os tempos da ditadura militar até Fernando Henrique Cardoso. Vinha, ultimamente, amenizando as críticas e ensaiando uma aproximação com o presidente Luiz Inácio Lula da Silva, desde que este o visitou durante uma de suas internações no Instituto do Coração, em São Paulo.
Ao lado da política, ou por causa dela, embrenhou-se no jornalismo, como redator de debates da Assembléia Legislativa da Bahia e do jornal “Estado da Bahia”. Em 1979 já tinha o seu próprio jornal, o “Correio da Bahia”, embrião de uma rede de comunicação que hoje inclui sete emissoras de televisão, pelo menos três rádios, gráfica, produtora e portal de internet. Embora não tenha exercido a profissão, foi professor-adjunto da Faculdade de Medicina.
Pela UDN elegeu-se deputado federal em 1958, 1962 e em 1966, ano em que, extinto o pluripartidarismo, optou pela Arena governista. Em 1967, com as bençãos do general presidente Castelo Branco, foi nomeado prefeito de Salvador pelo governador Luiz Viana. Voltou à Câmara ao final do mandato, em 1970, para, no ano seguinte, ser nomeado governador da Bahia pelo mais duro dos generais presidentes, Garrastazu Médici.
ACM se valeu do forte crescimento, o chamado “Milagre Econômico”, para alavancar a industrialização da Bahia e sua consolidação como pólo turístico. Fez o sucessor, o então aliado Roberto Santos, a quem veio a suceder, em 1979, desta vez nomeado pelo presidente Ernesto Geisel. A essa altura, além de dominar o Estado, a prefeitura de Salvador e de mais 300 prefeituras do interior, o “carlismo” estava estabelecido, com força suficiente para levar seu líder pela terceira vez ao governo da Bahia, em 1990, dessa vez pelo voto, mas já pelo PFL.
Em 1984, época da campanha pelas “diretas já”, ACM se opôs à candidatura de Paulo Maluf e, com dissidentes da Arena, fundaram a Frente Liberal, que ajudou a eleger Tancredo Neves e José Sarney, de quem foi ministro das Comunicações.
Elegeu-se senador em 1994, presidiu o Senado, mas teve que renunciar em 2001, após envolver-se no episódio de violação do painel de votação. Reelegeu-se no ano seguinte. Seu apego ao poder, que também lhe rendeu o apelido de “Rei da Bahia”, o fez sonhar em dinastia e a projetar para o filho, Luiz Eduardo Magalhães, o sonho da Presidência da República. O filho, então líder do governo FHC, morreu antes, de infarto, aos 43 anos.
ACM, que odiava outro apelido que lhe fora posto pelo General Golbery do Couto e Silva, “Toninho Malvadeza”, sentiu profundamente esta segunda perda. A filha Ana Lúcia já havia se suicidado em 1987. O “Painho” dos baianos foi casado com a discreta Arlete Maron e deixa como suplente seu filho, Antonio Carlos Júnior, que já o havia substituído em 2001. O segundo suplente é Hélio Corrêa.

Fonte: www.ultimosegundo.com.br

O famoso Toninho malvadeza, personagem ilustre de nossa politica desde que me conheço por gente. Confesso que não simpatizava muito com ele, mas não há como negar foi um dos homens que comandou o Brasil por muito tempo, tendo quase feito seu filho presidente da Republica. Com a morte de ACM encerra-se mais um capitulo da politica brasileira. E apesar de nao simpatizar sempre me chamou a atenção seu jeito de lidar com o poder. Um brasileiro que sem sombra de duvida deixa a vida para entrar para a historia. Vá com Deus ACM, seu filho amado o espera, seja feliz no outro lado, um dia tenho certeza vou vê-lo ai sendo no mínimo senador no Céu.

Como fazer curriculo que funciona

Currículos que funcionam, Rosa Sposito, edição de abril de 2007 - SÃO PAULO - Veja o que valoriza um profissional de tecnologia. [...]